Naar de inhoud

Support

Veelgestelde vragen

De vragen die installateurs en eigenaren van laadpalen het vaakst stellen, in het Nederlands: storingen en diagnose, de wifi-module, app en abonnement, laden en load balancing, zonneladen en de P1-module, problemen per automerk, MID en certificaten, installatie, retour en reparatie, Home Assistant en evcc. Een Engelse versie volgt.

Bekijk als MarkdownBijgewerkt 2026-10-20

Klantgerichte FAQ, samengesteld uit de volledige supporthistorie 2021–2026. Stand van zaken: juli 2026. Prijzen zijn excl. BTW tenzij anders vermeld en gelden per de genoemde datum.

Contact support: support@edgetech.eu · https://www.edgetech.eu/ Stuur bij elke storing direct mee: een duidelijke foto van de QR-code op de wifi-module in de meterkast (niet die op de laadpaal zelf!), een korte omschrijving en wat je al geprobeerd hebt.

1. Storing & diagnose

Mijn laadpaal doet helemaal niets (geen lampjes, geen reactie). Wat nu?

Doe eerst de snelle reset: auto loskoppelen → aardlekschakelaar van de laadpaal 3 seconden uit en weer aan → auto weer aankoppelen. (Let op: 30 minuten spanningsloos zetten reset níét; kort uit/aan wel.) Werkt dat niet, dan zijn er drie mogelijkheden:

  1. Aardlekschakelaar defect. Controleer met een spanningszoeker (uitsluitend een spanningszoeker, i.v.m. schokgevaar — zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Spanningzoeker) of er spanning staat op de bruine draad naar de grote grijze printklem met opschrift “L1”; steek de spanningszoeker voorzichtig in het rechthoekige vakje boven de draad. Lampje brandt = aardlekschakelaar in orde. Hey!/Luxe Laadpaal: brandt de LED-strip op de paal, dan is de aardlekschakelaar in orde; brandt hij niet terwijl de aardlekschakelaar in de groepenkast aan staat, dan is de aardlekschakelaar kapot en moet die vervangen worden (installateur).
  2. Laadmodule (printplaat) defect. Open de kast van het laadpunt (zo nodig met de meegeleverde sleutel), raak niets aan, kijk alleen: naast de grijze printklem met twee oranje hendels zit een groene LED die elke ±3 seconden kort moet knipperen. Knippert die niet, of brandt er helemaal geen enkele LED op de printplaat → laadmodule defect, vervangen (zie hoofdstuk Retour & reparatie).
  3. Fout-conditie. Knippert de rode LED: (a) auto ontkoppelen, (b) aardlekschakelaar 3 seconden uit en weer aan, (c) controleren of de rode LED uit is.

Stuur daarna een foto van de QR-code van de wifi-module naar support — wij kijken op afstand mee en kunnen de installatie op afstand herstarten.

Er knippert een rood lampje / de app meldt “DC-aardlek”. Wat betekent dat?

De laadpaal heeft een wettelijk verplichte DC-aardlekdetector die ingrijpt bij een DC-aardlekstroom van 6 mA of meer (een DC-lek kan de gewone AC-aardlekschakelaar verzadigen, zodat die niet meer afschakelt; daarom schakelt de paal zelf af). Reset: alle auto’s ontkoppelen → aardlekschakelaar 3–5 seconden uit → weer aan → auto aankoppelen. Alleen de aardlekschakelaar omzetten zónder de auto los te koppelen werkt niet.

Komt de storing steeds terug, dan is de oorzaak vrijwel altijd extern:

  • De auto: test bij een nieuwe publieke AC-laadpaal (snelladers tellen niet — DC-laden is een apart systeem, en oudere publieke palen hebben vaak geen DC-detectie). Treedt het alleen bij één auto op → laadsysteem laten nakijken bij de dealer, meld “DC-lekstroom ≥6 mA gedetecteerd”.
  • De aarding van het huis: bij een aardpen de spreidingsweerstand (<30 Ω) laten meten door een installateur.
  • Recente wijzigingen: thuisaccu of extra zonnepanelen kunnen de trigger zijn — meld dit aan support.
  • Vocht in stekker, laadkabel of behuizing (gebruik de rubberen beschermdop op de stekker van de vaste kabel níét — daar blijft water in staan).

De aardlekschakelaar of hoofdzekering klapt eruit tijdens het laden.

Meest voorkomende oorzaken:

  • Laadstroom te dicht op de automaatwaarde: de ingestelde laadstroom moet ruim ónder de waarde van de automaat liggen (geen 32 A op een B32; advies: 3-fase aardlekautomaat 3x16A, type B, 30 mA). Staat de 32A-jumper op de printplaat terwijl er een 16A-automaat zit → jumper verwijderen.
  • Load balancing buiten werking doordat de dataverbinding wifi-module ↔ paal is verbroken: herstel de verbinding (zie hoofdstuk 2), anders laadt de paal ongebalanceerd en kan de hoofdzekering klappen.
  • Twee 1-fase-auto’s op dezelfde fase (duo-paal): laat bij één laadpunt een andere netfase op L1 aansluiten (aan de voedingszijde).
  • Klapt de aardlekschakelaar “zomaar”, dan kan het ook een echt (DC-)aardlek zijn — zie de vraag hierboven.

Ik krijg de melding “board error” / “interne fout”.

Een board error betekent dat de wifi-module de interne stroommeetunit van de lader niet kan uitlezen. Eén keer is onschuldig: aardlekschakelaar ~5 seconden uit/aan (of vraag support om een herstart op afstand) lost het vrijwel altijd op. Komt de melding structureel terug, dan is de laadmodule aan vervanging toe.

Ik krijg meldingen “auto aangekoppeld/ontkoppeld” terwijl er geen auto aan hangt.

Spookmeldingen ontstaan door een hangende wifi-module (herstart lost het op), water in de stekker, een los CP-contact, of — na een printplaatvervanging — doordat de oude laadmodule nog in de configuratie stond (support verwijdert die server-side; app opnieuw installeren ruimt het restant op).

De paal laadt maar ~10 A en meldt een te hoge temperatuur.

Bij een interne temperatuur van 62 °C schakelt de laadmodule terug naar 10 A; bij nog hogere temperatuur stopt het laden (met melding in de app). Komt voor bij een paal in de volle zon en bij langdurig 1-fase laden. Advies: schaduw/zonnescherm; bij een temperatuurmelding alle auto’s afkoppelen en het laadpunt via de aardlekschakelaar herstarten.

De laadkabel zit vast in de paal.

Haal kort de spanning van de groep (aardlekschakelaar) — dat ontgrendelt de kabel. Daarna de groep weer inschakelen om te kunnen laden.

2. Wifi-module & verbinding

De app zegt “WiFi-module offline”. Hoe krijg ik hem weer online?

Standaardprocedure (grijze wifi-module, EVSE-SC-01):

  1. Zorg dat er geen auto aangesloten is.
  2. Haal de afdekkap van de groepenkast af. Controleer de LED: langzaam “ademend” cyaan (lichtblauw) = online/OK.
  3. Herstart: schakel de groep waar de wifi-module achter zit kort uit en weer in, óf druk de verzonken “R”-knop (naast de LED) kort in met een satéprikker of tandenstoker (iets dat níét geleidt — er staat 230 V op de draden erachter). De wifi-module moet binnen ±1 minuut weer online komen (LED weer cyaan ademend).
  4. Alleen als je wifi-netwerk is veranderd (nieuwe router, andere naam of wachtwoord): druk de knop met het wifi-symbool ≥3 seconden in tot de LED donkerblauw knippert (instelmodus). Een wifi-module die al verbonden was herstart dan vanzelf: de LED gaat even uit en knippert opnieuw donkerblauw — wacht daarop, en stel daarna in de MyCharger-app via tandwiel rechtsboven > Algemene instellingen > WiFi het netwerk en wachtwoord opnieuw in. De app hoeft hiervoor niet opnieuw geïnstalleerd te worden.
  5. Werkt het daarna nog niet: app verwijderen, opnieuw installeren en de QR-code van de wifi-module vanuit de app scannen.

Zwarte wifi-module (nieuwe P1-generatie, EVSE-SC-02): herstart = de RJ12-stekker 3 seconden uit de P1-poort van de slimme meter halen (of de splitter-stekker los/vast). Wifi opnieuw instellen = met een paperclip het gaatje “Mode” 3 seconden indrukken (de general-led knippert donkerblauw), daarna via de app koppelen.

Support kan de wifi-module meestal ook op afstand herstarten.

Wat betekenen de LED-kleuren op de wifi-module?

Grijze wifi-module (EVSE-SC-01), en de general-led van de zwarte EVSE-SC-02:

  • Cyaan, langzaam ademend (continu op de SC-02) = verbonden met de EdgeTech-server, alles OK
  • Cyaan, knipperend = nog geen verbinding met de EdgeTech-server: wifi of internet is nog aan het verbinden, of is weg. Load balancing blijft werken
  • Continu blauw = er is een auto aangesloten op een van de laadpalen (alleen SC-01)
  • Donkerblauw, knipperend = instelmodus (de module zendt een eigen tijdelijk wifi-netwerk uit)
  • Groen, knipperend of ademend = geen actief abonnement; load balancing blijft werken
  • Geel, langzaam knipperend = zoekt laadpalen op de Modbuskabel
  • Oranje, aan- en uitfadend (geel knipperend op de SC-02) = de software van de laadpaal wordt bijgewerkt
  • Magenta, knipperend = software-update van de wifi-module (blijft hij hangen: R-knop)
  • Rood, snel knipperend = fabrieksreset klaar om te starten (de wifi-knop is 4 keer snel ingedrukt). Doe niets en hij breekt na 5 seconden vanzelf af
  • Rood, continu = fabrieksreset bezig

De zwarte EVSE-SC-02 heeft daarnaast vijf losse leds: power, network en cloud continu groen = alles OK; activity flitst ongeveer elke seconde groen zolang alle laadpalen antwoorden, en de rode foutled flitst in plaats daarvan als een laadpaal niet antwoordt. De installatiehandleiding heeft de volledige tabel.

Kort gezegd: lichtblauw langzaam = goed; donkerblauw knipperend = wifi instellen; alles anders = herstarten.

De wifi-module valt steeds opnieuw offline. Wat kan ik doen?

De wifi-module werkt uitsluitend op 2,4 GHz-wifi. Bekende boosdoeners: gescheiden 2,4/5 GHz-banden, mesh-systemen die het 2,4GHz-kanaal steeds wisselen (zet het kanaal dan handmatig vast), routers met “eco”-/nachtstand, streng beveiligde netwerken, en modem-updates van de provider waarna apparaten niet meer automatisch herverbinden (router herstarten). Bij structureel zwak signaal: plaats een extra 2,4GHz-accesspoint met eigen netwerknaam dicht bij de meterkast. Controle dat alles werkt: bij elk aan-/afkoppelen van de auto hoor je een pushmelding te krijgen.

Belangrijk: de volgorde bij uitschakelen/herstarten

De wifi-module zoekt alleen tijdens het opstarten naar laadpunten. Herstart de wifi-module dus nooit terwijl de laadpaal spanningsloos is (vakantie, klus in de meterkast) — het laadpunt “verdwijnt” dan en er wordt niets meer geregistreerd. Juiste volgorde: eerst de laadpaal onder spanning, dán de wifi-module (her)starten. Schakel de laadpaal ook niet dagelijks hard uit met de aardlekschakelaar; gebruik “laden toestaan” of schema’s in de app.

Er wordt niets meer geregistreerd maar laden werkt wel.

Vrijwel altijd één van deze oorzaken: wifi-module (stil) offline, verkeerde opstartvolgorde (zie hierboven), verbroken datakabel tussen wifi-module en paal, of een verlopen abonnement. Let op: gemiste losse sessies zijn achteraf niet te reconstrueren; wel wordt het totaal geladen kWh bij de eerstvolgende sessie automatisch bijgeboekt (als één “onbekende sessie”), en support kan de totaalteller altijd uitlezen.

3. App & abonnement

Welke app moet ik gebruiken?

MyCharger (één woord). Zorg dat je de nieuwste versie van MyCharger hebt:

Heb je nog een oudere laad-app voor deze laadpaal op je telefoon, verwijder die dan eerst. Je instellingen, abonnement en laadgeschiedenis blijven behouden (die horen bij de wifi-module, niet bij de app).

Hoe koppel ik de app (nieuwe telefoon, herinstallatie)?

  1. App verwijderen en opnieuw installeren.
  2. Bij de eerste start alle meldingen/notificaties toestaan (de registratie loopt via pushberichten).
  3. Kies “scan QR-code” en scan vanuit de app de QR-code op de wifi-module in de meterkast — dus niet met de gewone camera/QR-scanner (die brengt je op de betaalpagina) en niet de QR-code op de laadpaal zelf.
  4. Alleen je contactgegevens invullen; de rest staat al geconfigureerd. Is de wifi-module al online, dan wordt de wifi-stap overgeslagen.

iPhone-tip: moet de wifi-module wél via wifi ingesteld worden, verbind dan handmatig via Instellingen > Wi-Fi met het tijdelijke wifi-netwerk van de module en ga terug naar de app (Android doet dit automatisch).

Hoe geef ik een tweede gebruiker/telefoon toegang?

Via een uitnodigingscode (24 uur geldig): in de app van de hoofdgebruiker: Instellingen (tandwiel) > Laadpaal > Toegang > gebruiker toevoegen/delen. De nieuwe gebruiker installeert MyCharger en kiest bij de setup “code invoeren” (dus niet QR scannen). Wil je sessies per gebruiker geregistreerd hebben: zet Plug & Charge uit (Instellingen > Laadpaal) — iedereen start dan elke sessie via de app en verschijnt met naam in het verbruiksoverzicht.

Is een abonnement verplicht? Wat werkt er zonder?

Sinds 1 januari 2025 is een abonnement verplicht voor: de mobiele app (op afstand starten/stoppen), verbruiksoverzichten/laadhistorie (declaraties), software-updates en hulp op afstand. Zonder abonnement blijven laden, plug & charge en dynamic load balancing altijd gewoon werken — de laadpaal wordt nooit “dom” gezet; noodzakelijke beveiligingsupdates blijven gratis. Let op: bij een verlopen abonnement stopt de sessieregistratie stilletjes en wordt de wifi-module uiteindelijk van het platform losgekoppeld; laadhistorie over die periode is niet terug te halen.

Het abonnement hoort bij de wifi-module — niet bij je telefoon, app of account. Eén abonnement volstaat dus voor meerdere telefoons, en een andere app of herinstallatie kost geen abonnementsdagen. Bestaande langlopende abonnementen blijven geldig tot de einddatum; opzeggen hoeft niet (loopt automatisch af, je krijgt vooraf een pushmelding). Bij verlenging worden resterende dagen altijd opgeteld — je raakt nooit dagen kwijt.

Hoe sluit ik een abonnement af of verleng ik het?

Drie routes (allemaal actueel, juli 2026 — let op de deadline hieronder):

  1. De banner/melding in de MyCharger-app aanklikken, of in de app: tandwiel > Algemene instellingen > details van je site > abonnement.
  2. Portaal: https://mycharger.edgetech.nl/ — directe betaalpagina per apparaat: https://mycharger.edgetech.nl/page-4/index.html?device_code=<QR-code>.
  3. De QR-code op de wifi-module scannen met de gewone camera van je telefoon en de link volgen (korte link: https://evqr.nl/).

Termijnen: ½, 1, 2 of 5 jaar; zes maanden € 32,50, een jaar € 61,50, incl. btw. Blijft de betaalpagina hangen, dan kun je handmatig overmaken: €32,50 / €61,50 / €119,80 / €284,00 (½/1/2/5 jaar) t.n.v. Edge-FS B.V., IBAN NL34 BUNQ 2070 3239 00, o.v.v. de QR-code van je wifi-module. Betaallink-mails belanden geregeld in de spambox. Oude betaallinks uit eerdere jaren werken niet meer; vraag zo nodig een nieuwe aan via support.

Wat is de platformmigratie 2026 en wat moet ik doen?

Wegens sterk gestegen kosten van de cloudleverancier migreert het MyCharger-platform in 2026 naar een nieuwe omgeving (data blijft in de EU). Je bent hierover per mail geïnformeerd (mailing “Belangrijke informatie over uw laadpaal”, 22 mei 2026). Belangrijk:

  • Zorg dat je wifi-module online is, anders kan hij niet mee in de migratie.
  • Zonder actief abonnement kun je tot 1 juli 2026 nog online een abonnement afsluiten; daarna kan aansluiten alleen nog door de wifi-module op te sturen voor een update (€50).

Hoe download ik mijn laadgegevens voor declaratie?

MyCharger: onder het stekker-symbool > Verbruik > periode kiezen > download als CSV of HTML, daarna delen/mailen. Tips: de CSV gebruikt “;” als scheidingsteken (HTML oogt netter op de telefoon); een kWh-prijs is instelbaar; sessies verschijnen pas na het ontkoppelen van de auto en tellen in de maand van de starttijd; de vermelde tijden zijn aan-/afkoppeltijden, geen zuivere laadtijden. De geregistreerde kWh kan tot ~15% hoger liggen dan wat er in de accu komt (kabel- en omzetverliezen — normaal).

De app toont een vreemde status of doet raar.

Standaardremedie: app verwijderen, opnieuw installeren, QR-code vanuit de app scannen. Op Android bij hardnekkige problemen eerst Instellingen > Apps > MyCharger > Opslag > cache én gegevens wissen. Een diagnoserapport stuur je naar support via app > Instellingen > Expert > Verzend rapport.

4. Laden & load balancing

De auto laadt niet (of stopt) zodra de warmtepomp/oven/wasmachine aan staat. Is de paal kapot?

Nee — dit is correct gedrag. Dynamic load balancing meet het verbruik van het hele huis en geeft de auto alleen de reststroom, zodat je hoofdzekering nooit overbelast raakt. Rekenregels: een auto heeft minimaal 6 A nodig (startstroom 8 A), veel auto’s laden pas vanaf 10–12 A, en grote 3-fase auto’s (Audi e-tron, Porsche Taycan, Renault Zoe) niet onder ±13–14 A per fase. Bij een 3x25A-aansluiting met een draaiende warmtepomp blijft er op koude dagen soms simpelweg te weinig over. Oplossingen: grootverbruikers en laden in tijd scheiden (bv. warmtepomp pauzeren 23:00–04:00), grote verbruikers over de fasen laten verdelen door een elektricien, of de netaansluiting laten verzwaren (3x25 → 3x40A loste meerdere gevallen op). Zodra er weer ruimte is, hervat het laden vanzelf (kan tot ±1 minuut duren).

Waarschuwing: een losse “granny charger” op een gewoon stopcontact omzeilt de load balancing en kan de hoofdzekering laten doorslaan.

Mijn auto laadt maar 3,7 kW terwijl ik 11 of 22 kW verwacht.

Reken eerst na: 1 fase × 16 A = 3,7 kW; 3 fasen × 16 A = 11 kW; 2 fasen = 7,4 kW. Veel (hybride) auto’s kunnen alleen 1-fase laden (alle PHEV’s ~3,7 kW; Hyundai Kona vóór 2021; Jaguar iPace; Nissan Leaf 1-fase tot 32 A) en sommige VW/Audi’s laden 2-fasig. Wil je écht 32 A (tot 22 kW): daarvoor moet de hardware-jumper op de printplaat geplaatst zijn (“16A open / 32A short”) én moeten laadkabel, automaat en aansluiting dat aankunnen — overleg met support/installateur. Laadt een 3-fase auto structureel op 2 fasen (~7,2 kW), dan zit er vrijwel zeker een fasedraad los. En: boven ~90–95% accu neemt elke auto zelf gas terug — dat is normaal.

Hoe werkt een dubbele laadpaal met twee auto’s?

De eerste aangesloten auto krijgt alle beschikbare stroom; de tweede krijgt de rest en wacht zo nodig tot de eerste (bijna) vol is — sequentieel laden is by design en bovendien efficiënter. Twee 1-fase auto’s tegelijk: laat laadpunt 2 op een andere fase aansluiten. Schakel nooit de aardlekschakelaar om terwijl op het andere punt een auto laadt.

Kan ik 1-fase / 3-fase schakelen of zachter laden?

Ja. In MyCharger: Instellingen > Expert > beta-functie “Schakel 1/3 fase” aanzetten; daarna schakel je vanaf het hoofdscherm (uitgerold eind juli 2025). 1-fase ≈ 1,5–3,7 kW — ideaal voor zonneladen. Niet te vaak schakelen binnen één sessie (sommige auto’s raken in storing) en bij voorkeur met ontkoppelde stekker. De instelling Expert > Laadstroom heeft bewust een ondergrens van 16 A: die is bedoeld voor beperkte aansluitingen, niet om zachter te laden — gebruik daarvoor 1-fase.

Uitgesteld laden werkt niet / moet twee keer ingevoerd worden.

Twee keer invoeren was een bekende app-bug (de tweede invoer is leidend); voor dagelijks laden op vaste tijd vink je “dagelijks” aan. Start de auto niet op de ingestelde tijd, dan is dat vrijwel altijd de auto die niet wakker wordt uit een 0A-fase (zie hoofdstuk 6). Stel nooit laadschema’s dubbel in (in de auto-app én in MyCharger) — kies er één. Test: meteen-laden aan → auto aansluiten → “laden toestaan” uit → ≥5 min wachten → weer aan; laadt de auto dan pas na ontgrendelen, dan heeft de auto het bekende “wordt niet wakker”-probleem. Edgetech kan dan gratis een hardware-onderbreker voor het CP-contact opsturen (vooraf melden — er hoort een software-update bij).

Ik moet telkens “laden toestaan” aanzetten voordat de auto laadt.

Dan staat Plug & Charge uit — een bewuste instelling die voorkomt dat vreemden aan je paal laden en die sessies per gebruiker registreert. Wil je dat de auto direct laadt bij inpluggen: zet Plug & Charge aan via Instellingen > Laadpaal.

5. Zonneladen & de nieuwe P1-module (EVSE-SC-02)

Kan ik laden op mijn eigen zonne-overschot?

Ja, met de functie “Slim & Zon” in MyCharger. Vereist: de nieuwe zwarte wifi-module EVSE-SC-02, die via de P1-poort (RJ12) direct op je slimme meter is aangesloten, en een slimme meter met DSMR/ESMR 5.0 of nieuwer. De wifi-module volgt de zonopbrengst dynamisch (3-fase 8–16 A ≈ 5,5–11 kW, bijsturen ~elke 10 s), met instelbare drempels (start pas bij ≥X kW zon; minimaal X kWh per dag, met bijladen uit het net als vangnet). 100% op zon laden is praktisch onhaalbaar (winter); automatisch 3↔1-fase schakelen doet het systeem bewust niet (te veel auto’s raken daarvan in storing) — handmatig 1-fase (1,5–3,7 kW) is de fijnmazige optie. Wie continue fijnregeling wil: zie EVCC in hoofdstuk Slim koppelen.

Is mijn slimme meter geschikt?

Vereist is DSMR 5.0 of hoger: de meter moet elke seconde een telegram sturen en ≥250 mA op de P1-poort leveren. DSMR 4.2 wordt bewust niet ondersteund (te traag voor load balancing). Let op: ZIV-meters met label “ESMR5” (EAN begint met E0069) gedragen zich als DSMR4.2 en zijn ongeschikt. Ongeschikte meter? Vraag (vaak gratis) een meterwissel aan bij je netbeheerder (Liander: https://slimme-meter-aanvragen.web.liander.nl/; Enexis plaatste voor €212). Symptoom van een ongeschikte meter: continu rood errorlampje en steeds herstartende wifi-module. Zit er al een P1-lezer op de meter: gebruik een actieve splitter (aanbevolen: HomeWizard actieve P1-splitter).

Wat kost de overstap naar de nieuwe wifi-module?

Actuele lijn (2026): omruil/upgrade €95 excl. BTW (oude wifi-module + stroomklemmen retour), losse EVSE-SC-02 €145 excl. BTW, plus verzendkosten (~€5,95–6,35). De lopende abonnementstermijn wordt overgezet. (Historie: tussenliggende acties met €85-inruil en cashbacks van €45–60 zijn vervallen.) Installatie kun je zelf doen — instructievideo: https://vimeo.com/1092705947/25b25ff275; stuur vooraf een foto van je slimme meter (geschiktheidscheck) en van de datakabel-kleuren. Na installatie: app opnieuw installeren en de nieuwe QR-code scannen; de oude wifi-module pas verwijderen als de nieuwe werkt.

Waarom zou ik upgraden als ik geen zonnepanelen heb?

De oude grijze wifi-module (stroomklemmen) bepaalt bij teruglevering de stroomrichting niet altijd goed en ondersteunt max. 4 laadpunten; de nieuwe leest de meter direct uit (nauwkeuriger) en kan 8–10 laadpunten aan. Heb je geen PV en geen meetproblemen, dan is upgraden niet nodig.

6. Auto-specifieke problemen

Mijn Audi laadt ’s nachts niet / hervat het laden niet (ook Porsche).

Bekend structureel auto-probleem (geen paalprobleem): de laadcontroller van de Audi Q-serie t/m ±2022 (en de Porsche-generatie met hetzelfde laadsysteem) valt na ca. 5–15 minuten “0 A” (load balancing of uitgesteld laden) in diepe slaap en wordt niet meer wakker. Oorzaak: softwarefout in laadreguleringsmodule J1057 + gateway J533. Oplossingen:

  1. Audi software-updatecampagne 93N9 — controleer of je VIN in aanmerking komt via de myAudi-app of https://my.audi.com > Service > Digitale Service Planner > Acties.
  2. Laadschema in de auto zelf instellen (niet in de MyCharger-app), bv. 23:00–04:00 — dan is er vrijwel altijd laadruimte (≥55 kWh per nacht); zorg dat de warmtepomp niet vóór 04:00 aanslaat.
  3. Edgetech kan de EV wake-up-functie op de laadmodule activeren (helpt deels). Porsche heeft het probleem via een eigen software-update opgelost; nieuwere Audi’s (Q-serie ≥2023, A6 e-tron, Q8 e-tron) laden probleemloos. Zet in de auto-app altijd “geoptimaliseerd/optimaal laden” en dubbele laadtimers uit.

Mijn Peugeot (e-208/e-2008) stopt en start niet meer vanzelf.

Zelfde familie van problemen: na een 0A-onderbreking blijft de auto in “aangesloten” hangen tot een duwtje — vergrendelen/ontgrendelen met de sleutel of de stekker uit/in. Vraag de dealer naar een software-update. Renault Zoe, Dacia, Kia, Tesla, Volvo hervatten wél netjes.

Mijn auto laadt overal behalve thuis.

Denk aan: los of geoxideerd CP-contact in stekker/kabel (stekker altijd stevig en recht insteken), vocht in de aansluiting, een laadschema of laadlimiet in de auto zelf, of “optimaal laden” op locatie. Laadt een ándere auto wel aan je paal, dan ligt het vrijwel zeker aan de auto. Meld altijd merk, type en bouwjaar — support kijkt dan met debug-logging mee. Bekend onopgelost geval: Hongqi komt aan deze palen niet verder dan “aangesloten” (escalatie bij de fabrikant loopt).

Kan de laadpaal mijn auto (de boordlader/OBC) beschadigen?

Nee. De paal zet alleen spanning op de aders en adverteert de maximale stroom; de auto bepaalt zelf hoeveel hij laadt. Een boordlader kan niet kapotgaan door een niet-functionerende laadpaal — alleen door een interne sluiting of grote foutstroom (bv. sterk verhoogde netspanning door omvormers).

Kleine stroomafname ’s nachts terwijl de auto vol is?

±0,5 A (100 W) is de accu-/temperatuurregeling van de auto zelf — normaal.

7. MID-meter & ERE-certificaten

Kan ik met mijn laadpaal geld verdienen via ERE-certificaten?

Ja, mits er een MID-gecertificeerde kWh-meter in zit. De ingebouwde Edgetech-meter is níét MID-gecertificeerd. De oplossing: een MID-gecertificeerde 3-fase kWh-meter (100 A, ~€60–70) inbouwen in de laadpaalbehuizing, in serie vóór de laadmodule. Dat mag je zelf doen (er is geen wettelijke eis voor een erkend installateur of “fabriek af verzegeld”); Edgetech stuurt gratis montagebeugels op (alleen verzendkosten) en De Jong EKW (Apeldoorn) kan de inbouw ook verzorgen. Verzilveren: aanmelden bij https://laadloon.nl (accepteert een foto van de meter; opbrengst ±€300/jaar bij ~3000 kWh laden). Weigert een inboekdienstverlener een achteraf geplaatste meter, kies dan een andere — de wet staat het toe.

Let op de regels (stand 2026): 2026 is een gedoogjaar waarin een losse MID-meter in de meterkast nog geaccepteerd wordt; per 1-1-2027 moet de MID-meter ín de laadpaalbehuizing zitten.

8. Installatie

Welke datakabel hoort er tussen de wifi-module en de laadpaal?

Een 3-aderige kabel van 3 × 0,75 mm², soepel (litze), géén massieve aders. De drie aders: GND, A+ en B-. Geen losse Ethernet-/UTP-/Cat5/Cat6-kabel in de schroefklemmen of printklemmen: de dunne massieve aders breken vroeg of laat, zeker zonder trekontlasting en bij scherpe bochten. Ethernetkabel alleen mét connectoren (een patchkabel met RJ45-stekkers); wij leveren op verzoek een klein printje met een RJ45-aansluiting waaraan de draden worden gesoldeerd. Snelle kabeltest: kabel losmaken aan de laadpaalzijde (wel aangesloten laten op de wifi-module) en de weerstand tussen A en B meten — die moet tussen 100 en 1000 Ohm liggen; anders is er een kabelbreuk.

Ik monteer een vaste laadkabel — wat moet ik weten?

Bij een vaste laadkabel (of kabel met open eind) mag de PP-draad (proximity pilot) NIET aangesloten worden — die wordt alleen bij een type 2-contactdoos gebruikt. De CP-draad hoort op de klem “PILOT”. Kabel niet verlengen (>8 m is foutgevoelig) en de rubberen beschermdop op de stekker niet gebruiken (waterophoping).

Welke automaat en bekabeling?

Aanbevolen: 3-fase aardlekautomaat 3x16A, type B-karakteristiek, 30 mA; de laadstroominstelling ruim onder de automaatwaarde. Voedingskabel min. 2,5 mm² voor 11 kW (korte afstanden). De aardlekautomaat, groepenkast en bekabeling naar de paal vallen onder je installateur; Edgetech ondersteunt de elektronica. Plaats de wifi-module bij voorkeur achter een andere groep dan de laadpaal, en nooit ín de laadpaalbehuizing (geen wifibereik).

9. Retour & reparatie

De laadmodule (printplaat) is defect. Hoe verloopt de vervanging?

Edgetech stuurt een vervangende printplaat op (1–2 dagen, DPD/DHL met track & trace en retourlabel — let op: het retourlabel is maar ±5 dagen geldig). Zelf vervangen kost ±30 minuten, is 100% veilig zodra de aardlekschakelaar uit staat, en is veel sneller dan een monteur (≥3 weken wachttijd). De 7 stappen:

  1. Spanning eraf (aardlekschakelaar uit); kast openen met de speciale sleutel.
  2. Foto maken van de bedrading — met detailopname van de datakabel op de grijze printklem met drie hendels.
  3. Draden losmaken: aders van voedings- en laadkabel via een smalle schroevendraaier in het rechthoekige gat boven de ader; oranje hendels omhoog voor de rest.
  4. Printplaat losnemen, nieuwe plaatsen.
  5. Draden exact volgens de foto terug aansluiten; geen losse koperdraadjes.
  6. Foto’s van het resultaat (per printklem) naar support sturen ter controle.
  7. Pas na akkoord van support de aardlekschakelaar weer inschakelen. Support begeleidt desgewenst telefonisch en werkt daarna op afstand de configuratie en software bij (stuur de QR-code van de wifi-module mee). Koppel na afloop één keer een auto aan zodat het laadpunt weer gevonden wordt; installeer de app opnieuw zodat de oude laadmodule verdwijnt. Tijdens het wachten kun je laden met de meegeleverde “oma-stekker” of aan een publieke paal.

Wat kost het?

Actuele richtprijzen (2025–2026, excl. BTW):

  • Refurbished laadmodule: €95 (2 jaar garantie) + verzendkosten ~€6
  • Nieuwe laadmodule: €120; DC-aardlekdetector: €25; set laadmodule + DC-aardlekdetector + 2 montagebeugels: €125
  • Nieuwe wifi-module EVSE-SC-02: los €145; als omruil/upgrade €95
  • Monteur op locatie: €155 bovenop module + verzending (wachttijd ≥3 weken; blijkt de module bij bezoek gewoon te werken, dan zijn de kosten voor de klant — doe daarom eerst de LED-zelfdiagnose) Binnen de 2 jaar garantie (pakbondatum = aankoopdatum) worden defecte modules kosteloos vervangen. Waterschade valt niet onder garantie. Klachten over de behuizing/kast lopen via de verkoper (bv. Elektramat/Laadpaal24).

Waar stuur ik een defecte module naartoe?

Defecte modules gaan altijd retour (voor reparatie/analyse), bij voorkeur in het paarse antistatische plastic met een korte klachtomschrijving. Actueel retouradres: Edge FS B.V. / Edgetech BV, t.a.v. F. Boddeke, Brigittenstraat 11, 3512 KJ Utrecht (alternatief verzendadres: t.a.v. S. Wallage, Rustoordlaan 35, 7211 AV Eefde). Zelf betaalde portokosten worden vergoed (IBAN doorgeven).

Ik heb al vaker een defecte printplaat gehad. Hoe kan dat?

De oude printplaat-generatie (t/m begin 2023) had een kwetsbare transformator in de voeding — verantwoordelijk voor ~95% van de defecten. De nieuwe generatie (geleverd vanaf voorjaar 2023) is robuust; daarvan zijn vrijwel geen retouren bekend. Bij herhaald defect is destijds mogelijk opnieuw een oud exemplaar geplaatst — meld dit; je krijgt dan een laadmodule van de nieuwe generatie.

10. Slim koppelen (Home Assistant, EVCC, API)

Kan de laadpaal aan Home Assistant / Homey?

Ja, via de cloud-API (abonnement vereist): documentatie en kant-en-klare configuratiebestanden op https://mycharger.edgetech.eu/; de bestanden download je via MyCharger > Instellingen > Expert. Homey en Google Home koppelen via de Home Assistant-integratie.

Kan ik de paal volledig lokaal aansturen, zonder cloud of abonnement?

Ja, met EVCC (https://evcc.io, open source): de lader wordt officieel ondersteund als “Edgetech Smart EVSE”. Benodigd: een kleine Linux-computer + USB-RS485-adapter (instellingen: 9600 baud, 8N1, en het Modbusadres dat de wifi-module de lader heeft gegeven; een nieuwe lader staat op adres 1 en antwoordt daar pas na een statuswijziging, geef hem dan eerst adres 2 of hoger via register 0x0200); de Edgetech-wifi-module wordt dan losgekoppeld. Je krijgt fijnmazig zonneladen en integratie met dynamische tarieven (Tibber e.d.), maar geen bediening buiten je eigen netwerk en geen remote support van Edgetech. Doe-het-zelf-documentatie: https://github.com/edge-tech-eu/SmartEVSE/blob/main/docs/nl/diy-chargepoint.md (alles open source).

Storing melden — checklist

Stuur naar support@edgetech.eu:

  1. Duidelijke foto van de QR-code op de wifi-module in de meterkast (zonder deze code is geen diagnose op afstand mogelijk);
  2. Korte omschrijving van de storing + wat je al geprobeerd hebt;
  3. Foto’s van de installatie incl. LED-status van wifi-module en laadpunt;
  4. Merk/type/bouwjaar van de auto en eventuele foutmeldingen uit auto of app;
  5. Eventueel een diagnoserapport via de app: Instellingen > Expert > Verzend rapport.